【导读】整车国产化率达到97%以；有快速启动、快速制动和爬坡能力强的技术优势；适合于辐射半径100公里左右的都市圈内的通勤、经商、求学、休闲等客流服务； 载客量大，8辆编组载客可达2000人，6辆编组载客量可达1500人，4辆编组载客量可达950人，载客容量较CRH6A型城际动车组提高34%。
时速160公里
该动车组具有快速乘降特点，单车设计为3对门，每对门为1.3米开度气密性双向塞拉门，3秒内完成开门或关门动作，减少了站停时间。
与时速200公里CRH6A型城际动车组相比，CRH6F型城际动车组除了污水污物零排放、穿隧道没有耳鸣外，从0公里加速到时速100公里只需要42秒，较CRH6A型城际动车加速时间更短。
5月初，有网友拍到动车开进昆明站，顿时纷纷猜想是为何用。终于，这组动车又一次现身在众人眼前。6月13日20时05分，由南车青岛四方机车车辆股份有限公司研发制造的、我国首列公交化时速160公里CRH6F型城际动车组从昆明西站开出，至禄丰站间进行空载试运行。
城际动车
舒适安全的座位
适合半径百公里都市圈内客流服务
据介绍，时速160公里CRH6F型城际动车组，是中国南车城际动车组技术平台CINOVA的第二个系列产品，该产品是结合国内城际铁路需 求，充分比较国内外技术标准，综合高速动车组和城轨地铁的特点而开发的。该动车组是为适应我国新型城镇化建设需求、构建1小时经济圈而研制的新型快捷轨道 交通工具。动车组具有载客量大、快启快停、快速乘降、频繁起停的技术优势，可以满足城镇间公交化的运营需求。
“时速160公里城际动车组特别适合于辐射半径100公里左右的都市圈内的通勤、经商、求学、休闲等客流服务，能以160公里/小时持续运行，可以实现密 集停站，停站的距离更短，尤其适合5至15公里站间距运营。依据客流量的不同，动车组可以实现8辆、6辆、4辆和3辆灵活编组，并可实现重联运行。”中国 南车技术专家介绍。
为云南高铁时代做准备
与此同时，该动车组的核心技术和关键技术诸如牵引系统、网络系统和辅助供电系统等完全依靠自主研发，整车的国产化率达到97%以上。该动车组具有快速启 动、快速制动和爬坡能力强的技术优势，启动加速度、制动减速度与地铁车辆相当，紧急制动距离比同速度等级干线客车，如25T型的客车，缩短了近40%。动 车组的爬坡能力是同速度等级干线动车组的1.5倍，在坡度大、城镇线路条件复杂的区域内可以较快的速度运营。
据昆明铁路局相关负责人介绍，CRH6F型城际动车组将会在昆明局管内分空载、重载、载客3个阶段进行考核。作为全国还未开行高铁的云南省来说，此次 CRH6F型城际动车组选择在昆明铁路局管内进行试运行，主要是为即将到来的云南高铁时代，对人员技能、设备运行管理等提前进行模拟化运作，做好高铁开通 运营前的技术、人员储备。未来昆明铁路局是否会引入CRH6F型城际动车组，目前还未考虑。记者 曹婕 通讯员 董利峰 （春城晚报）
