促进物流业发展的政策应更有针对性、灵活性，“好比针对用工难，能否有详细的培训措施；针对融资难，政策施展的空间会更大，好比设立专门的物流工业基金。 因为缺乏正常融资渠道、担保体系不健全、社会信用评估体系缺失等，企业扩张受到了很大限制。尽管政策层面已经提出了银行信贷方面的搀扶，但自身积累和民间 借贷还是民营物流企业最主要的资金来源。
随后，财政部、国家税务总局联合发布了《关于物流企业大宗商品仓储举措措施用地城镇土地使用税 政策的通知》，明确对现有物流企业大宗商品仓储举措措施用地城镇土地使用税实行减半优惠政策。先是“营改增”的试点范围扩大，继上海之后，北京也启动了试 点，此外天津、南京、广州等城市也提出了试点申请，这被视作为物流企业减税减负的重要政策。 ”
除了为企业减负，政策上还在融资方面为企业“开源”。 据了解，6月份即将在上海开幕的亚洲物流双年展上，就如何更好地促进本土物流企业的发展，企业家及政府官员将展开对话与讨论。这些都对本土快递企业构成挑战。
政策“暖风”频吹
受此影响，近期资本市场物流板块表现非常活跃。市场容量不断扩大，利好政策频频出台，在这样的大背景下，中国的物流工业将迎来发展的“黄金十年”。
今年以来，搀扶物流业发展的政策“暖风”频吹。
与之相对应的，是跨国物流巨头凭借其优良的治理和市场拓展能力，在中国市场的“圈地”。 ”
“用工难”也困扰着本土物流企业。除了各家贸易银行纷纷推出针对物流企业融资的品种外，去年10月，国家发改委与国家开发银行签署《支持物流业发展战略合作协议》，支持物流企业吞并重组，培育大型物流企业。
申通快递人力资源总监杨靖浩向本报表示，他们在大学校园招聘时，良多大学生听说到快递公司工作，都有不少顾虑，“实际我们也需要良多经管类、信息类的人才。
民营物流企业的一大软肋，就是治理能力的薄弱。 ”上述德国慕尼黑国际博览团体负责人说。但是，治理薄弱、用工难、融资难，已经成为本土物流企业做大做强的“拦路虎”。长期以来，银行贷款利率高、贷款流程长，一直是物流企业普遍面对的难题。
据业内人士透露，全国畅通流畅工作会议将于近日召开，届时有望出台深化畅通流畅体系体例改革、加快畅通流畅工业发展的相关文件。
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民营物流面对“三难”
亚洲物流双年展的主办方——德国慕尼黑国际博览团体负责人告诉本报：“不管是拉动就业仍是对GDP的贡献，物流业特别是现代物流业的功劳都很大。前段时 间沸沸扬扬的星晨急便老板“跑路门”，折射的只是民营物流企业管理结构上混乱的一个案例。基于中国经济的蓬勃发展，加之电子商务的迅速成长，预计中国的物 流还将呈现爆发式增长，将迎来‘黄金十年’。中国快递咨询网首席参谋徐勇告诉本报，快递行业比拟其他行业职员流失率非常高，特别是转运中央和客服，流失率 达到50%～80%，这些部分几乎每天在招聘。事实上，大多数的民营物流企业都缺乏系统性的治理框架。
融资难也是民营快递企业做大做强 的“拦路虎”。国开行有关负责人表示，将施展 “投贷债租证”的综合金融服务上风，不断立异并设计知足不同客户、不同需求的金融产品，积极引导社会资金投入，共同支持物流业发展。降低公路乱收费有利于 降低物流本钱，对国民经济的长期发展有利，对物流板块形成政策利好。据亚洲物流双年展的相关人士先容，TNT旗下的天地华宇已开通上海来回贵阳的“定日 达”公路快运；FedEx自上海至沈阳、大连、武汉的普达业务转运时间已提速至1天；DHL也在海内实施了限时递送。
5月初，国务院办公厅转发《关于2012年纠风工作的实施意见》要求，管理物流领域乱收费和公路“三乱”。
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